ARP Bolzen einschrauben (Handfest)

Die Bolzen am Gewinde und unter den Beilagscheiben dünn mit mitgelieferter ARP-Montagepaste betreichen.



HKS Kopfdichtung auflegen

Eine neue Zylinderkopfdichtung auf dem Zylinderblock positionieren, dabei auf die korreckte Einbaulage achten.





Zylinderkopf aufsetzen

Die Muttern und Beilegscheiben anbringen und in der in der Abbildung dargestellten Reihenfolge gleichmäßig in mehreren Durchgängen festziehen.

Anzugsmoment für ARP Bolzen: 81 Nm



Dichtmittel wie in der Abbildung dargestellt auf Lagerdeckel Nr.1 auftragen.












 
"JUN" Replika intake manifold










 
Steuerriemendeckel Nr.4 anbringen



Den Steuerriemendeckel mit den 3 Schrauben festschrauben.

Anzugsmoment: 8,0 Nm



Steuerriemendeckel Nr.3 anbringen

Den Steuerriemendeckel mit den 5 Schrauben festschrauben.

Anzugsmoment: 8,0 Nm







Spannrolle NR1 einbauen



Klebemittel auf 2 oder 3 Gewindegänge des Drehzapfens auftragen.

Klebemittel: Loctite 242 oder gleichwertig



Die Beilegscheibe anbringen und die Spannrolle mit dem Drehzapfen festschrauben.

Anzugsmoment: 52 Nm

Prüfen, ob sich die Spannrolle leichtgängig drehen läßt.

Steuerriemenspanner feststellen



Mit einer Presse (wir nehmen dazu einen Schraubstock) die Druckstange langsam in das Gehäuse hineindrücken.

Die Bohrungen von Druckstange und Gehäuse aufeinander ausrichten und einen 1,27 mm Innensechskantschlüssel durch die Bohrungen stecken, um die Druckstange in dieser Stellung zu fixieren. Die Presse loslassen bzw. den Schraubstock wieder lösen.



Steuerriemenspanner einbauen

Den Steuerriemenspanner mit den beiden Schrauben befestigen.

Anzugsmoment: 21 Nm


 
Ausgangsposition



Setzen der Bolzen, welche die Lichtmaschinenhalterung fixieren (Handfest):





Aufsetzen der Lichtmaschinenhalterung:



Mit diesen Muttern festschrauen - 39 Nm:





Achswellenhalterung montieren mit diesen Schrauben - 39 Nm:



In die Achswellenhalterung wird dieser Bolzen eingedreht (Handfest):



Und diese Schraube mit dem Gummipuffer:



Fertig montiert:





Mit dieser Mutter werden die Streben am Achswellenhalter fixiert 39 Nm:



Zur Montage der Streben zum Block habe ich Schrauben für Nockenwellen hergenommen, da diese länger sind:




 
Ausgangspositon:



Nockenwellensimmeringe montieren:



Fixierstifte in die Nockenwelle setzen und Nockenwellenräder montieren 69 Nm:





Riemenspanner montieren:





HKS Riemen auflegen:



Und die Riemenscheibe probehalber aufgesteckt:

Ach ja.. die Lichtmaschinenjustierung wurde auch neu montiert:



und eine neue Schraube für die Riemenscheibe:


 
Ausgangsposition:



Rechter Motorhaken am Zylinderkopf montiert - 39 Nm:

Hier wurden drei Kopfschrauben gekürzt und zur Montage verwendet.





Rechte Motoraufhängung wurde mit Kopfschrauben fixiert - 52 Nm:



Linker Motorhaken am Zylinderkopf montiert - 44 Nm:



Wasserbypass montiert:



Wasser-Bypass zum Wasserpumpengehäuse - 10 Nm
Wasser-Bypass zum Zylinderblock - 24 Nm

Dichtung auflegen und Dichtungsring auf den Wasser-Bypass geben, diesen mit Spülmittel bestreichen.



mit selbstsichernden Muttern festschrauben - 10 Nm



Am Zylinderkopf mit 24 Nm





Wasserverbindung zum Ölkühler herstellen:





Und hier mal die JUN-Replike Ansaugbrücke mitsamt Drosselklappe etc. probehalber aufgesteckt:











Und hier mal das Aussie Manifold drangehobe... aber wahrscheinlich werde ich hier auf die orig. zurückgreifen, da diese aus Gusseisen ist...

Montage der TOP FEED Wolfkatz Fuel Rail inc. 1000 er Delphi Benzindüsen

Ausgangsposition:



1. Die Delphi Benzindüsen mit O-Ring Fett bestreichen und in die Benzinleiste drücken.

2. Montagebügel an der Benzinleiste befestigen, dabei die Schrauben mit blauem Loctite einschrauben.

3. Die orig. Abstandshalter mit der Drehmaschine abdrehen. Somit habt ihr eine Beilagscheibe, welche euch beim Montieren nicht verrutschen kann. Auch der passende Abstand kann so hergestellt werden. WICHTIG - ohne diesen Abstand sitzt die Benzinleiste nicht senkrecht und es können Undichtigkeiten am Sitz der Benzindüse entstehen!

Hier im Bild seht ihr diese abgedrehten Abstandshalter:





Nun die Spritleiste am Zylinderkopf befestigen.







Die mitgelieferten Benzindüsen Adapter aufstecken:


 
Adapter für die Öldrucksensoren von Swagelok



Und hier vorab mal ein paar Bilder zum Auflegen des Riemens.... werde dazu später den Text nachreichen..

und weiter gehts...

Heute stand auf dem Zettel:

- Montage der Öldrucksensoren
- Montage der Kühlwassersensoren sowie dessen Gehäuse
- Montage des Motorhaken
- Verkleidung für den Riemenantrieb montieren
- Montage der Motoraufhängung
- Zündverteiler montieren
- Zündkabel verlegen
- Riemenscheibe montieren

und hier die Bilder dazu...

Motorhaken und Y-Verteiler für den Öldruck befestigt:





einschrauben des eines neuen orig. GEN III Turbo Öldrucksensors, sowie den Öldrucksensor von meiner Defi Anzeige:

das grüne Zeug ist Dichtmasse



man sieht, dass es ziemlich eng zu geht..









Nun die neuen Sensoren im Kühlwassergehäuse eingeschraubt:





Die Abdeckungen für den Riemen eingebaut... natürlich mit Edelstahlschrauben...



die Riemenscheibe mit einer neuen Schraube und die Motoraufhängung mit ner goldenen Schraube fixiert:





Neuen Zündverteiler eingebaut:







Zündkabel aufgesteckt:








 
Kaltlaufregler montiert:




 
Heute habe ich die Teflondichtungen zur Isolierung der Ansaugbrücke vom heißen Zylinderkopf vom Wasserstrahlschneiden erhalten... sehr gute Passgenauigkeit...

Hier die Bilder dazu:







Hier im Vergleich zur orig. Dichtung:









hier kann man eine Dichtung erstehen:

Teflon Dichtung für Ansaugbrücke - 3sgte GEN III Turbo

Heute mal die Ansaugbrücke montieren wollen... aber... es ist zu wenig Platz um die Kaltstartregelung zu montieren...

also wurde aus:



der Kaltlaufregler wurde entfernt und wird an anderer Stelle montiert:



Nun die neue Teflon Dichtung montiert:

Sie ist 6mm dick und dient zum Wärmeentkoppeln der Ansaugbrücke vom heißen Zylinderkopf:



Hier könnt ihr eine erwerben: Teflon Dichtung für Ansaugbrücke - 3sgte GEN III Turbo

Fertig montiert sieht das dann so aus:







hier noch mal die Platzverhältnisse für den Kaltlaufregler:






Jetzt noch die Drosselklappe und den Drosselklappenpoti montiert:

damn man
nice work, very detailed stuff, is it finished and running yet, i dont understand whatever language it is thats you are using  
 
cheers

looks like german wish i could understand it. well done though mate

Intense thread mate, awesome work.
 
Here is the translation of this thread. I belive its in Swedish
 
http://translate.google.c...%2Ftm.aspx%3Fm%3D49318

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